2016年一級(jí)建造師《市政工程》備考一本通

1K410000 市政公用工程技術(shù)
1K411000 城鎮(zhèn)道路工程
1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料
1K411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級(jí)
一、城鎮(zhèn)道路分級(jí)
快速路 ，又稱城市快速路，完全為交通功能服務(wù)
主干路以交通功能為主。
次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能。
支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。
二、按力學(xué)特性分類
柔性路面：它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。
剛性路面：它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。
1K411012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)
（一） 結(jié)構(gòu)組成
基本原則：行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性
的要求也隨深度的增加而逐漸降低。
（二）路基與填料
路基分類：路基斷面形式有：路堤、路塹、半填、半挖
路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料
時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。
（三 ）基層與材料
基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層
無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料適用于交通量大、軸載重的道路。
嵌鎖型和級(jí)配型材料可用作城市次干路及其以下道路基層。
（四）面層與材料
熱拌瀝青混料（HMA) ，包 括 SMA (瀝青瑪琦脂碎石混合料）和 OGFC (大空隙開級(jí)配排水式瀝青磨
耗層）
（二）結(jié)構(gòu)層與性能要求
（一）性能主要指標(biāo)
整體穩(wěn)定性、變形量控制
（二）路面使用指標(biāo)
承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量
1K411013水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)
一、構(gòu)造特點(diǎn)
（一）墊層
在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)
置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹 ，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。路基
可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。其最小厚度為150mm。
（二）基層
特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；
中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。
基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm (小型機(jī)具施工時(shí)）或
500mm (軌模或攤鋪機(jī)施工時(shí)）或 650mm (滑?；驍備仚C(jī)施工時(shí)）
（三）面層一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí) ，應(yīng)設(shè)置
帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。
二、. 要原材料選擇
(一)重交通以上等級(jí)道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5 級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸挺水泥、普通硅酸
鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級(jí)不宜低于32.5 級(jí) 。丨
(二)粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求i 粗骨料宜使用人
工級(jí)配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm ，碎石不得大于31.5mm, 礫石不宜大于19.Om
m ；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm
(三)海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應(yīng)用于城市快速路、主路 、次干路，可用于支路。
1K411014瀝青混合料組成與材料
一 、結(jié)構(gòu)組成與分類
(一）材料組成
瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成
瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所
構(gòu)成。
(二）結(jié)構(gòu)類型
可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。
1）按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦物質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘
結(jié)作用為輔構(gòu)成的
2)按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦物質(zhì)顆粒間的嵌擠力和
內(nèi)摩阻力為輔構(gòu)成的。
3)骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級(jí)配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青
填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力 c 也較高，是綜合以上兩種結(jié)
構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪琦脂混合料(簡 稱 SMA) 是這種結(jié)構(gòu)典型代表。
（三）熱拌瀝青混合料主要類型
1)普通瀝青混合料（即 AC 型瀝青混合料）適用于城市次干路、輔路或人行道等場(chǎng)所。
2)改性瀝青（Modifiedbitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。
3)SMA 是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料 ；適用于城市主干道和城
鎮(zhèn)快速路。
4)改性瀝青混合料（或 SMA) 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道
單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。
1K411015瀝青路面材料的再生應(yīng)用
一、再生目的與意義
瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老極的舊瀝青中，加入某種
組分的低粘度油料（即再生劑）
一、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用
再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占 30% ?40%; 交通
量不大時(shí)用高值，舊料含量占50% ?80% 。
采用間歇式拌合機(jī)拌制時(shí) ，舊料含量一般不超過30% ，采用滾筒式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量可達(dá)40% ?
80% 。
1K411016不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
擋土墻結(jié)構(gòu)受力
三種比壓力中，主動(dòng)土壓力最??；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。
1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工
1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)
路基施工特點(diǎn)與程序路基施工采用流水或分段平行作業(yè)方式。
開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底
附屬構(gòu)筑物工必須遵循“先地下 ，后地上”、“先深后淺”的原則。
路基施工要點(diǎn)
1)應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實(shí)至原地面高。
2)填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5 時(shí) ，需修成臺(tái)階形式
3)碾壓應(yīng)采用不小于 12t級(jí)的壓路機(jī)。
4)填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機(jī)碾壓。
5)掩土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機(jī)械開挖時(shí)，必須避開構(gòu)筑物、管線 ，在距管道邊lm 范圍內(nèi)
應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2m 范圍內(nèi)必須采用人工開挖。
質(zhì)量檢查與驗(yàn)收
主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值（0.01mm); —般項(xiàng)目不能超出允許偏差的1.5倍，可以達(dá)到80%