魯班獎施工組織設計-許溝特大橋
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魯班獎施工組織設計-許溝特大橋
許溝特大橋施工組織設計，魯班獎建設工程！
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許溝特大橋
施工組織設計
中鐵十一局
11 編制依據(jù)
（1）洛三高速公路許溝特大橋施工圖紙及有關設計說明；
（2）現(xiàn)行有關公路橋梁規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標準；
（3）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設備技術
能力，以及長期從事公路建設所積累的豐富的施工經(jīng)驗。
2 編制范圍
許溝特大橋 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，內容包括：各種
臨時設施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁
板的安裝及橋面鋪裝等等。
3 編制原則
（1）嚴格中標合同文件所規(guī)定的工程施工工期，根據(jù)工程的特點和
輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。
（2）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經(jīng)濟適
用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新
機具、新材料、新測試方法。
（3）合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展
開、平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊
密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進行。
（4）施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調和配合，并充分考慮氣候、
季節(jié)對施工的影響。
（5）結合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有
的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸
與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉工作量。
（6）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行
動態(tài)管理，并按動靜結合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工
臨時用地，不占或少占農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施
工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。
（7）嚴格執(zhí)行招標文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。
14 工程概況
許溝特大橋位于洛三高速公路 K49+750 處，義馬市近郊，常窯水庫下
游，跨越許溝。橋面設計寬度為 2×（凈 11+2×0.5m 墻式護欄），橋面縱向
坡度 2％，橫向坡度 2％。橋孔布置自東向西為 9×20m＋l×220m＋4×20m，
全長 493.14m，主孔為等截面懸鏈線箱形無鉸拱，截面為三室箱，拱軸系
數(shù) m=1.543，凈跨徑 L =220m，矢跨比 F /L =1/5.5。拱上建筑為 13~17.5m
0 0 0
先張法預應力混凝土空心板梁及雙柱式排架立柱，柱間設橫向聯(lián)系，東西
引橋為 20m 預應力混凝土空心板梁，橋面連續(xù)，下部為雙柱式墩臺，基礎
為鉆孔灌注嵌巖樁。
許溝特大橋橋位處地質情況為：河槽表層為亞砂土，下層為卵石層，
下層巖石為迭系紫紅色泥質粉砂巖和粉砂質泥頁巖互層，砂巖單層厚
0.4~0.8m，泥頁巖厚 0.5~1.5m，傾向 SE，傾角 400~500，屬碎塊狀軟質巖，
容許承載力[σ ]=1000~1200KPa，單軸抗壓強度為 Ra=8~14MPa。根據(jù)
0
1957~1980年 24年間澠池縣氣象統(tǒng)計資料，當?shù)厝掌骄罡邭鉁貫?30.90C，
月平均最低氣溫為-6.60C，最大風速為 20m／S，風向為 NW。
許溝特大橋橋位受季風影響，降雨量年內不均，冬春降雨較少，夏秋
較為集中，一般 6~9 月份降雨量可達全年總降雨量的 63％~80％，平均降
雨量為 656.9mm，最大凍深為 2~3.4m，每年 10 月至次年 3 月為凍結期，
全年霜期為 9 月至次年 4 月，有霜期為 180~240d，氣候對施工影響較大。
本橋設計洪水頻率為 1/300，設計水位 473.09，地震烈度為 6 度區(qū),按 7
度區(qū)設防，設計荷載為汽-超 20，掛-120。
圖 1 許溝特大橋全橋平面布置
5 施工部署及安排
25.1 工期安排
本橋于 1998 年 8 月上場施工準備，原計劃于 2000 年 10 月份全橋竣
工，計劃工期 26 個月，后因方案變更及基礎地質情況變化影響，根據(jù)建
設單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。后應建設單位要求，許溝特大
橋竣工日期控制在 2001 年 8 月底結束。按此要求，我們對各工序進行了
合理的編排，加大投入，以確保工期。
詳見施工進度附錄 2 橫道圖和附錄 3 網(wǎng)絡圖。
5.2 勞動力安排
安排許溝特大橋由于工程量大、施工難度高、工藝復雜，是洛三高速
公路的重點控制工程，需要投入較大的人力、物力。為確保工期，我們需
上場一支施工能力強、技術過硬的隊伍，分東西引橋、主拱施工支架二塊
并行作業(yè)，二交界墩（8 號、11 號）由于受拱座施工的制約，工期安排略
為靠后，而后大部分勞力及設備投入到主拱圈的施工中。
許溝特大橋作業(yè)面較寬，投入的人力可多方面展開工作。支架拼裝階
段，所有人力分為兩個組，即支架材料運輸組和支架安裝組，每組分為兩
個班，平行多面作業(yè)；拱圈施工時，分為模板班組、鋼筋班組、混凝土班
組、綜合班組；拱上排架立柱施工按照立柱進行班組組合，進行立柱承包
作業(yè)；梁的預制安裝另外安排勞力。根據(jù)工期及工序進行情況，預計最大
勞力值為 350 人。
為加強現(xiàn)場的施工組織管理，項目部在大橋處設立前線指揮部，配備
經(jīng)驗豐富的管理人員和技術人員靠前指揮。
5.3 施工場地平面布置
根據(jù)現(xiàn)場場地的大小，考慮方便施工，減少材料倒運次數(shù)，降低各種
外界因素對施工的干擾，我們合理布置各種生產設備、臨時設施、材料場
地等等。
詳見附錄 1 施工場地平面布置圖。
5.4 水電供應
該橋位處有一小水溝，常年有水，已在水溝邊挖大口井一口，井直徑
32m，深 6m。在許溝橋西頭山坡上砌一水池，利用潛水泵將水井之水
抽入貯水池中，利用水頭自然壓力，滿足工地施工、生活用水。
許溝橋位處附近有高壓電，利用 1 臺 200kW 和一臺 120kW 變壓器變
壓，將電輸至工地，另在工地備用有 1 臺 120kW 和 1 臺 50kW 發(fā)電機，
以備急需用電時發(fā)電。
5.5 主要材料、設備供應
鋼材：采用安陽鋼鐵廠鋼材。
水泥：主橋主拱圈采用洛陽鐵門水泥廠 42.5 級水泥，其他部位采用澠
池水泥廠生產的仰韶牌 32.5 級普通硅酸鹽水泥，
地材：主拱圈中粗砂選用信陽平橋的優(yōu)質河砂，碎石采用當?shù)禺a玄武
巖制級配碎石。其他部位中粗砂選用宜陽平北砂廠，碎石采用當?shù)睾殛査?br/>石廠生產的 1~2cm、2~4cm 二種規(guī)格級配碎石。
外加劑：選用荊門外加劑廠生產 JM6 型（高濃）泵送劑。
以上材料經(jīng)省高管局審批辦理材料準進證。洛陽范圍內組織車隊運
輸，鄭州以遠用火車運至義馬或澠池車站，汽車倒運。主拱圈用水泥建立
專庫貯存。
施工組織設計
中鐵十一局
11 編制依據(jù)
（1）洛三高速公路許溝特大橋施工圖紙及有關設計說明；
（2）現(xiàn)行有關公路橋梁規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標準；
（3）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設備技術
能力，以及長期從事公路建設所積累的豐富的施工經(jīng)驗。
2 編制范圍
許溝特大橋 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，內容包括：各種
臨時設施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁
板的安裝及橋面鋪裝等等。
3 編制原則
（1）嚴格中標合同文件所規(guī)定的工程施工工期，根據(jù)工程的特點和
輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。
（2）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經(jīng)濟適
用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新
機具、新材料、新測試方法。
（3）合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展
開、平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊
密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進行。
（4）施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調和配合，并充分考慮氣候、
季節(jié)對施工的影響。
（5）結合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有
的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸
與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉工作量。
（6）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行
動態(tài)管理，并按動靜結合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工
臨時用地，不占或少占農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施
工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。
（7）嚴格執(zhí)行招標文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。
14 工程概況
許溝特大橋位于洛三高速公路 K49+750 處，義馬市近郊，常窯水庫下
游，跨越許溝。橋面設計寬度為 2×（凈 11+2×0.5m 墻式護欄），橋面縱向
坡度 2％，橫向坡度 2％。橋孔布置自東向西為 9×20m＋l×220m＋4×20m，
全長 493.14m，主孔為等截面懸鏈線箱形無鉸拱，截面為三室箱，拱軸系
數(shù) m=1.543，凈跨徑 L =220m，矢跨比 F /L =1/5.5。拱上建筑為 13~17.5m
0 0 0
先張法預應力混凝土空心板梁及雙柱式排架立柱，柱間設橫向聯(lián)系，東西
引橋為 20m 預應力混凝土空心板梁，橋面連續(xù)，下部為雙柱式墩臺，基礎
為鉆孔灌注嵌巖樁。
許溝特大橋橋位處地質情況為：河槽表層為亞砂土，下層為卵石層，
下層巖石為迭系紫紅色泥質粉砂巖和粉砂質泥頁巖互層，砂巖單層厚
0.4~0.8m，泥頁巖厚 0.5~1.5m，傾向 SE，傾角 400~500，屬碎塊狀軟質巖，
容許承載力[σ ]=1000~1200KPa，單軸抗壓強度為 Ra=8~14MPa。根據(jù)
0
1957~1980年 24年間澠池縣氣象統(tǒng)計資料，當?shù)厝掌骄罡邭鉁貫?30.90C，
月平均最低氣溫為-6.60C，最大風速為 20m／S，風向為 NW。
許溝特大橋橋位受季風影響，降雨量年內不均，冬春降雨較少，夏秋
較為集中，一般 6~9 月份降雨量可達全年總降雨量的 63％~80％，平均降
雨量為 656.9mm，最大凍深為 2~3.4m，每年 10 月至次年 3 月為凍結期，
全年霜期為 9 月至次年 4 月，有霜期為 180~240d，氣候對施工影響較大。
本橋設計洪水頻率為 1/300，設計水位 473.09，地震烈度為 6 度區(qū),按 7
度區(qū)設防，設計荷載為汽-超 20，掛-120。
圖 1 許溝特大橋全橋平面布置
5 施工部署及安排
25.1 工期安排
本橋于 1998 年 8 月上場施工準備，原計劃于 2000 年 10 月份全橋竣
工，計劃工期 26 個月，后因方案變更及基礎地質情況變化影響，根據(jù)建
設單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。后應建設單位要求，許溝特大
橋竣工日期控制在 2001 年 8 月底結束。按此要求，我們對各工序進行了
合理的編排，加大投入，以確保工期。
詳見施工進度附錄 2 橫道圖和附錄 3 網(wǎng)絡圖。
5.2 勞動力安排
安排許溝特大橋由于工程量大、施工難度高、工藝復雜，是洛三高速
公路的重點控制工程，需要投入較大的人力、物力。為確保工期，我們需
上場一支施工能力強、技術過硬的隊伍，分東西引橋、主拱施工支架二塊
并行作業(yè)，二交界墩（8 號、11 號）由于受拱座施工的制約，工期安排略
為靠后，而后大部分勞力及設備投入到主拱圈的施工中。
許溝特大橋作業(yè)面較寬，投入的人力可多方面展開工作。支架拼裝階
段，所有人力分為兩個組，即支架材料運輸組和支架安裝組，每組分為兩
個班，平行多面作業(yè)；拱圈施工時，分為模板班組、鋼筋班組、混凝土班
組、綜合班組；拱上排架立柱施工按照立柱進行班組組合，進行立柱承包
作業(yè)；梁的預制安裝另外安排勞力。根據(jù)工期及工序進行情況，預計最大
勞力值為 350 人。
為加強現(xiàn)場的施工組織管理，項目部在大橋處設立前線指揮部，配備
經(jīng)驗豐富的管理人員和技術人員靠前指揮。
5.3 施工場地平面布置
根據(jù)現(xiàn)場場地的大小，考慮方便施工，減少材料倒運次數(shù)，降低各種
外界因素對施工的干擾，我們合理布置各種生產設備、臨時設施、材料場
地等等。
詳見附錄 1 施工場地平面布置圖。
5.4 水電供應
該橋位處有一小水溝，常年有水，已在水溝邊挖大口井一口，井直徑
32m，深 6m。在許溝橋西頭山坡上砌一水池，利用潛水泵將水井之水
抽入貯水池中，利用水頭自然壓力，滿足工地施工、生活用水。
許溝橋位處附近有高壓電，利用 1 臺 200kW 和一臺 120kW 變壓器變
壓，將電輸至工地，另在工地備用有 1 臺 120kW 和 1 臺 50kW 發(fā)電機，
以備急需用電時發(fā)電。
5.5 主要材料、設備供應
鋼材：采用安陽鋼鐵廠鋼材。
水泥：主橋主拱圈采用洛陽鐵門水泥廠 42.5 級水泥，其他部位采用澠
池水泥廠生產的仰韶牌 32.5 級普通硅酸鹽水泥，
地材：主拱圈中粗砂選用信陽平橋的優(yōu)質河砂，碎石采用當?shù)禺a玄武
巖制級配碎石。其他部位中粗砂選用宜陽平北砂廠，碎石采用當?shù)睾殛査?br/>石廠生產的 1~2cm、2~4cm 二種規(guī)格級配碎石。
外加劑：選用荊門外加劑廠生產 JM6 型（高濃）泵送劑。
以上材料經(jīng)省高管局審批辦理材料準進證。洛陽范圍內組織車隊運
輸，鄭州以遠用火車運至義馬或澠池車站，汽車倒運。主拱圈用水泥建立
專庫貯存。
